现如今二冲程发动机已经很少见了，可能在个别的摩托车运动项目如场地越野、攀爬等比赛上还能依稀的看到二冲机的身影，不过民用摩托领域二冲发动机已经淘汰了；二冲发动机更像一把双刃剑，它的优点与缺点一样多，不过仅凭不环保这一项、就足够让它凋零了！
二冲程发动机的优势有很多，比如四冲程发动机两圈一循环（做功一次），而二冲机一圈一循环（做功一次）；那么在相同的转速下比如每分钟6000转时、四冲程发动机只能做功3000次，而二冲程发动机则能做功6000次；单位时间内做功次数更多、烧掉的燃油也就更多、产生的能量也就越大、车子自然更加有劲，所以即便是现在一些摩托越野项目也会偶尔看到二冲机的足迹！
其次更简单的结构设计、没有配气部分，可以很好的降低物料成本、同时还可以让机器更加小巧节省空间，也有效的降低了发动机重量；再其次二冲发动机的布置形态更加随意，直立、斜着等等皆无问题；不过二冲机的缺点也明显，最直观的就是燃烧差、且先天具备超强的烧机油能力、对零部件的润滑存在短板，除了污染外、二冲机的寿命也比四冲机要低很多，行动来说成本低廉的优势完全被寿命差、油耗高、烧机油的劣势给碾压了！
二冲程发动机的原理若谈二冲机、必然绕不开四冲机，因为有四冲机作为对比、二冲机更容易理解；四冲程发动机完成进气、压缩、做功（燃烧）、排气四个冲成曲轴要转两圈（720°），而在曲轴所转的720°中、做功仅仅有一次，而进气与排气占用了360°（也可以简单理解成一个冲程180°）；而二冲发动机则不然、它只有两个冲成，也就是曲轴转一圈（360°）要完成进气、压缩、做功、排气4件事，那么每一个冲成将做两件事！
二冲程发动机活塞一上、一下就是一个完整的循环。。。
活塞上行完成：压缩混合气/进气
活塞下行完成：点火做功/排气
而写到这其实已经产生分歧，四冲机活塞下行吸气（负压吸气原理，不谈增压），而二冲机活塞上行进气（进气口在活塞下方，也是应用负压吸气原理）；四冲机排气活塞上行（压缩排气），二冲机则是利用活塞下行排气（压缩新空气顶出废气）！
这幅图看着应该更直接、易懂，二冲程发动机结构简单、共有三个通道，进气通道、排气通道、换气通道（结合上图理解），咱们拿一台运行中的二冲程发动机来举例、看看机器在两个冲程间都做了什么，与四冲机都存在哪些差异！
先看上图右侧部分，活塞上行、压缩燃烧室的混合气，此时换气道被活塞封住、活塞下方形成负压，而此时位于活塞下方的进气口打开、利用活塞上行产生的负压吸气，所以活塞上行完成了压缩混合气/吸气；之后是点火做功、活塞进入下行状态（请看上图中左侧部分），活塞下行、换气通道打开，活塞下方的新鲜空气（混合气）会被下行的活塞挤压、顺着换气道上行至燃烧室，将废气给挤压出去，所以活塞下行完成了点火做功/排气。
二冲程发动机的劣势二冲程机器最严重的问题在于排放，不仅仅是燃烧差、而且还是汽油与机油同烧；这就完全等同于先天烧机油、而且烧机油为正常工况的！二冲程发动机拥有两种润滑机体的方式，其一汽油、机油混合到一起加入，一起被燃烧；其二是分离式润滑，利用机油泵将机油喷射在曲轴轴颈附近，然后与混合气混合后被压入燃烧室，最终的结果还是被烧掉！
其次燃烧过程很差！要知道四冲发动机有独立的排气过程，在排气进程末端、气门重叠还可以用新气体顶出残余废气，四冲机进气与排气过程占用了360°，进气充足、排气干净；而二冲机则不然、它没有独立的排气过程，它仅仅依靠活塞下行增大下方曲轴箱的压力把混合气送入燃烧室、顶出废气，看着好像合理而实际上废气要么废气排不净、要么废气排净了却把新鲜空气也一起给排出去了，所以二冲程发动机燃烧差、排放也更是差的离谱！
对于二冲机而言进气、排气不超过150°、对比四冲机的360°差异巨大；其次机油对发动机的润滑、冷却、清洁能力都不达标，所以二冲机绝大部分时刻下的工况恶劣，使得二冲机的寿命被压缩，所以二冲机即便细心照料、保养，寿命也很难超过四冲机的1/2，所以这二冲机的低廉、低成本却是建立在牺牲寿命的条件下！因为排气时有混合气直接被排出，之后被炙热的排气管点燃、导致直喷火，所以二冲机摩托也叫烈火战车！
所以二冲程发动机肯定有缺点，而且缺点极为致命、不环保就足够了；实际上即便是四冲程机、依然会头疼高转速运行时空气填充效率低的问题，所以产生了成熟的配气技术如可变气门正时、升程等等；对于摩托车机器来说，皆高转速、破万转常态化，那么高转速时进气如何保证？二冲、6000转，每秒100转、吸100次气，如何保证进气量？况且二冲机几乎没有成熟的配气技术辅助，所以这就是个高油耗、高污染的时代产物，但对于今时今日已经不适用了；或许大家对二冲只有情怀、怀念当初的烈火战车，没有二冲发动机也就成就不了经典的NSR500！