全市常住人口276.6万人，包头市区人口226.8万人。人口是一个建设高铁的硬指标。如果规模不够，建设高铁就容易成为应该负担，而且是一个严重的负担。试问，大家这个城市达到了这样的一个层级了吗？是不是到处堵车，是不是真正意义上的中心城市。如果这个城市的人口规模不能达到四百万的水平，流动人口没有二三百万，建设地铁有什么意义？
盲目发展一定会留下很大的诟病。
建设不容易，管理起来更不容易。很容易成为城市发展过程中的包袱。
一些三四线的城市，未来发展过程中，如果没有核心的产业集群，现有人口的数量也难留住。没有人才基础的城市，发展过程中一定会慢好多拍。有高铁就很好了，建设了飞机场，已经够便利的。
国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)(下称“52号文”)。按照新标准规定，地铁建设必须同时满足以下三项经济指标：1、一般公共预算收入不低于300亿；2、GDP总量不低于3000亿；3、城区常住人口不少于300万。
这些硬指标，包头是不是有？至少人口这个规模就是一个鬼门关，严重的不够。全地区加上了也不够。再说了，县域的人口也许是注册上的人口，其实，流失了多少？如果流失了百分之三，那就更可怕了，是不是又有几十万人口的亏空？外来人口到包头来发展的理由是什么？如果没有，怎么发展？保住现在的成果几不容易了。
钢铁煤炭经济现在成立大头沉，一旦彻底发展不动了，包头真正的发展实力是什么？包头市包头市2017年GDP4080.33亿元，人口287.8万。呼和浩特市呼和浩特市2017年GDP3444亿元，人口311.5万。
呼和经济不行，但是政治地位和发展远景也许一定比包头强。这个没有办法比。
根据偶国城市人口调查，偶国满足城区人口三百万标准的只有位居第二十七名的苏州及以上城市。也就是说偶国目前能满足所有标准的也就只有二十七座城市，但事实情况是偶国开通地铁的城市现在已经有三十六座。例如河南洛阳地铁建设如火如荼，但实际情况是洛阳城区人口仅为两百三十万，与地铁申报城区人口三百万的门槛标准还相差四分之一。此外还有贵阳、石家庄、南昌等省会城市，其城区人口也是不符合新规标准。
机遇就是机遇，错过了就是错过了。
洛阳的人口流动性也许是最好的。洛阳地区人口规模是6百多万，这个比包头来说，优势特别大。洛阳又是一个旅游城市，是一个特别的旅游城市。发展后劲足。包头那什么来和洛阳比？GDP相近，人均数量包头厉害。
未来发展过程中，最大优势的一定是人口规模。包头如何吸引全国的产业及经济人才来包头发展，这是一个大话。不容易，不简单。