两车的定位不同，凯迪拉克CT5主打运动和操控，君越主打商务和舒适。
君越看起来豪华尊贵，CT5则运动感十足。君越给人的感觉就是豪华尊贵，多边形进气格栅设计由直瀑式换为点阵式，显得更加年轻运动。两侧的展翼式LED大灯组造型犀利，飞翼状的镀铬装饰将中网与头灯连接在一起，使整个前脸造型尊贵大气。
再看看凯迪拉克CT5，就是一种完全不同的运动风格。整车棱角分明，平直线条居多，相当硬朗。盾型的黑色中网更具动感。LED闪电前大灯目光犀利，长长的竖直状日行灯气势如虹。总的来说CT5前脸是极为凶猛的造型。
空间：意料之中的CT5，意料之外的君越。在车身尺寸上，由于凯迪拉克车身长度小于君越，再加上凯迪拉克CT5是后驱。所以君越在空间上要优于凯迪拉克CT5。
君越车身尺寸5026mmx1866mmx1462mm，轴距2905mm属于B+级轿车。但实际乘坐体验上并不理想。君越前排空间由于它的中控台倾斜角度比较大，挤占了很大的空间，因此主驾驶员和副驾驶的横向空间都没有很富余，再加上前排座椅的靠背比较厚，调整好前排正常坐姿，后排腿部、头部空间并不算特别宽敞。
后排座椅软硬适中，但坐垫长度较短，对大腿的支撑略有不足，长时间行车后排乘客会比较累。君越的实际乘坐空间并没有外观看起来那么大。
凯迪拉克CT5车身尺寸4924mmx1883mmx1453mm，轴距2947mm。由于凯迪拉克CT5″原汁原味“地引入中国。没有因为讨好中国消费者而去加长加宽车身，增加座椅柔软度。凯迪拉克CT5的后排几乎只能躺坐。又因为后驱车的原因，中央地台突起过高，所以，后排中央座椅几乎无法坐人，大大降低了全家出行的便利性。
动力数据差别不大，实际体验君越比CT5温顺。动力方面，君越搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，发动机型号LSY，其最大 237马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配9AT变速器，其官方0-100公里/小时的加速时间为7.5秒。这款发动机的亮点在于智能变缸技术，行驶过程中可自动切换两缸或是四缸驾驶，共分为两缸超经济模式，四缸经济模式和四缸高性能模式。
第二代CDC全时主动液力减震系统，提高了君越的驾乘舒适性。
动力方面CT5搭载了通用最新的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，与之匹配的是10挡手自一体变速箱，发动机最大237马力，峰值扭矩350N·m，可在7.3秒内实现0-100km/h加速。
再加上MRC主动式电磁感应悬挂、后轮驱动、Brembo刹车卡钳、机械式限滑差速器，让凯迪拉克CT5的“血管里流着天生运动的血液”。
君越开起来更厚重，CT5则激情澎湃。君越在低速前进力时，它会自动选择关闭2，3两缸，从而启用两缸超经济模式，可以节省大约15%的油耗。当你深踩油门时，系统就会自动切换至四缸高性能模式，强劲的动力随之而来。但是这种二四缸的切换变化你几乎感觉不到。
君越的9速手自一体变速箱，换挡平顺性较之前的6AT提高很多，在同级别车型中说它处于中上水准。这款9AT变速箱的换挡逻辑清晰，但在急加速时，变速箱还是需要思考1秒左右的时间，才能做出反应。
君越有很好地隔音与静谧性，关上车窗后车外的噪音可以很好地被隔绝，车内和车外基本是两个世界。唯一不足是发动机噪音稍稍有些大。君越在高速行驶时的路噪、风噪都能有效抑制，提升整体乘坐质感。
君越采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架布局，并带有CDC全时主动液力减振系统。整体调节整体还是偏舒适性多一些，悬架的厚重感带给你更多的是车辆高级感。
不同的驾驶模式下，CT5的驾驶感受差别明显， 变速箱换挡逻辑以及底盘的回馈都有清晰的改变，带来不同的驾驶感受。在舒适模式下，初段加速比较轻柔，动力响应积极，更加适合走走停停的城市路段。而切换到运动模式后，油门响应更加迅速，轻点一下就能带来不错的动力，深踩油门会有明显的推背感。
CT5动力输出线性，换挡也是非常积极。由于装配了BOSE音响及ANC主动降噪系统，此次凯迪拉克CT5的隔音降噪水准也超越了竞争对手，不过由于其运动的定位，凯迪拉克此次并没有将全部的外界声音隔绝，而是巧妙的将发动机声浪放了进来。
总结：
由于两车定位上鲜明的差别，凯迪拉克CT5由于更优异的底盘和激进地动力调教，更适合喜欢操控乐趣的年轻人，不过局促的后排空间注定适合经常独自驾车的你。
君越则更加稳重大气，动力较凯迪拉克CT5更加平和，在高速上有着很好的舒适性和静谧性，
再加上空间的优势，更适合一家人出行或商务接待的用车需求。