机油增多是因设计缺陷，机油乳化主要因机油增多
名词解释
机油增多：字面上理解应为机油总量出现了增加，而且是机油自身的增加。但这是一个错误的理解，机油本身并不会无缘无故的增多而只有可能减少，因为发动机在正常运行中也会损耗少量的机油（正常烧机油）。所谓的增多指的是汽油混入曲轴箱（机油贮存箱体），导致汽油机油的混合油液总量的增加，那么汽油是怎样混入曲轴箱的呢？
理论上汽油不应该进入曲轴箱，不论是缸内直喷技术还是多点电喷技术。因为活塞与缸壁之间是贴合的，四冲程发动机在运行过程中只要膨胀压力与活塞的密封性相匹配，那么这些高压则只有可能造成正常窜气，而不是将直喷发动机喷射到缸壁上的汽油压入活塞以下与机油混合。
虽然发动机在低温冷启动阶段会加浓喷油，会造成部分燃油飞溅到缸壁上；但是在活压缩冲程中这些燃油是应该被充分蒸发的，那么如果出现汽油被高压压入活塞一下，问题难道不是设计存在缺陷吗？直喷发动机已经成为了主流机型，但存在机油增多问题的发动机却是少之又少，技术的落后才是这些机器出现机油增多的核心因素。
发动机机油增多的危害汽油不具备润滑能力，过量与机油混合则必然降低混合油液的润滑性能。所以机油增多的第一个问题是造成发动机的异常磨损，不过这并不是最大的影响。汽油与机油都会在高温环境中蒸发，液态蒸发为气态是体积的膨胀，膨胀等于从内部向外挤压曲轴箱——压力升高。超过曲轴箱设定极限值的高压会损坏缸盖的密封性，在这一位置不仅有机油的润滑油道，同时还有冷却液的水道。
发动机防冻冷却液是正常运行必不可少的液体，其循环流动能够缸盖吸收高热能并到前置散热水箱挥发，降温后再次循环到缸盖吸热并二次挥发。冷却液的周而复始能够让发动机维持稳定的运行温度，而想要实现冷却液的自身不因高温而沸腾则需要加入一些特殊成分。比如沸点197的乙二醇，防止乙二醇产生腐蚀性的防蚀剂，防止冷却液起泡的消泡剂以及其他各类添加；除乙二醇以外则是以水作为主体。
重点：因机油增多导致缸盖密封性被破坏，结果必然会造成冷却液与机油的混合。冷却液的乙二醇会与机油发生反应而破坏机油的润滑能力，水也会与机油发生反应造成机油的粘度发生严重变化，最终会从乳状物逐渐成为膏状物导致机油彻底失去润滑能力。而在乳化的阶段润滑能力也基本等于废机油的标准了，至此发动机的磨损会严重到让发动机接近报废的程度。
综上所述，发动机机油增多是因为设计或制造缺陷，机油一旦开始增多则会加速发动机的磨损，达到一定程度就会造成发动机接近报废。但这一过程中是缓慢出现而难以发现的问题，在感受到发动机的异样后实际已经损伤严重了。而在发现问题后除了更换总成以外又没有其他解决办法，更换总成成本太高一般车企也不会选择这种方式；最终只能是用户缩短机油更换里程，以高用车成本为代价接受这样一台问题车。所以但凡涉及到机油增多问题的发动机，其装备的量产车一律不值得推荐。
编辑：天和Auto
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