如果歼16和歼11用DSI进气道的话，那还得重新进行风洞实验，多次试飞，过程麻烦且没有必要。也可以说，歼11和歼16是能用DSI进气道的，只不过是不想和不需要。但是沈飞是绝对有实力研制带DSI进气道战机的，歼31隐身战机就是个例子。而歼20作为自主研发的机型，使用DSI进气道也顺理成章。毕竟成飞对DSI进气道的应用是得心应手，在枭龙，歼10B/C上用了DSI进气道。
DSI进气道具有总压恢复较高，有利于隐身，减重的优点。而歼16和歼11用的是加莱特进气道，其具有结构复杂，重量大，速度适用范围广的特点。
先来看能不能歼16和歼11用的是的加莱特进气道，如果改为DSI进气道的话，还要重新进行机体和进气道的结构设计，风洞实验，实际试飞等一系列步骤。虽说，这样的改进的麻烦程度不如重新设计一架战机，但所要进行的步骤也不少。进气道的改变，最起码机头，进气道部位要重新设计，使之更加有利于DSI进气道性能的发挥。就比如歼10A到歼10C，即便是从外观来看，这两架飞机的前机身也有些许不同。歼10A的前机身呈现锥形，而歼10C的前机身基本上是柱形，过渡不明显。
如果歼16要换成DSI进气道的话，那么其前机身，前机身和进气道连接处，进气道内部都要进行重新设计，整体的工程复杂度可想而知。要知道歼10B是在2008年开始试飞的，而歼10A是在1999年开始试飞的，中间隔了9年时间。虽说，歼10B不可能在歼10A开始试飞后就立项研制，但是个人觉得，歼10B是在枭龙03号战机被制造出来之后才立项的，因为这时DSI进气道已经可以装机使用了。也就是说，歼10B是在2006年开始立项的，两年之后才进行首飞。这也可以推出，如果歼16和歼11要换装DSI进气道，估计也需要两年左右的时间。
而如今沈飞研发的歼31战机也使用了DSI进气道，也就证明了沈飞完全具备设计DSI进气道的实力。那么为歼16和歼11系列改装DSI进气道也没有什么技术难题。所以说歼16和歼11系列是完全可以被改装为DSI进气道的。
再来看想不想不想，也不需要！因为歼16和歼11系列发展到这个地步已经没有继续改进的潜力了，无论做什么样的魔改，都不如重新设计的四代机。这样花费的时间，资金，人力，物力都不划算，随着各国四代机的陆续装备，传统的三代机，乃至三代半战机的生存力堪忧。而歼11系列和歼16改进到这个状态，已经到达顶峰了，根本没有继续改进下去的必要，更何况是伤筋动骨的改变进气道。要知道如今歼16的单价就不低了，相比歼20也不遑多让。如果再进行大刀阔斧的改进，那单价基本上和歼20持平了，有这钱造更多的歼20不香吗？为何非要改进歼16和歼11系列战机呢？
由此可知，歼11系列和歼16时根本没有必要改进进气道，也不想改进进气道。