其实早在今年年初，红旗H5在北京车展中就正式上市，而上市仅仅7天订单就破2000台，这在国产高端轿车领域可是头一回。何况，这个数据还是出现在红旗这个被固有印象认为从来不叫卖的品牌上。
从红旗H5上市以来，各月的销量都保持在两千多台，这个数据对于之前未曾打开过销量市场的红旗来说，无疑是一个肯定。但究竟它的硬实力如何呢?今天疆哥就给大家聊一聊红旗H5。
红旗H5相信大家并不陌生，这款车是基于马自达阿特兹的平台打造而来。就好比是马自达6基础上设计出来的奔腾B70和马自达睿翼平台上设计的奔腾B90的一样，给人一种感觉好像一汽旗下的所有中型轿车，始终都和马自达保持着千丝万缕的联系。
乍一眼看上去，或许疆哥会将它形容为古典与现代的结合，LED的大灯与雾灯设计的惟妙惟肖，硕大的鼻孔看上去很有特色。但当大家细细的去鉴赏起来，就会发现它除了前脸之外的其它部分，似乎都能看到一些别人的影子…
也许是疆哥多心也好，又或许H5别称就是“红特兹”也罢，在这里大家不再做争论。这一系列的车身外观设计，应该算是跟得上潮流的了。相信摆脱以往老态的设计，跟上时尚趋势一定是使其叫卖的吸引点之一。
在车身的尾部的“红旗”两个汉字，也是红旗最为有象征特色的徽征了。而在车辆的内饰方面，红旗倒是非常注重它们一直强调的“豪华”二字，整体设计是走的细致风格，中控台采用仿实木饰条、座椅采用澳大利亚进口公牛皮，并经过缝线拼接和打孔处理。
在对内饰的精工上，红旗的确是不负众望的做到了合资车的标准水准。同时配备10.25英寸悬浮式电子触控显示屏，自动分区空调、7英寸液晶仪表盘、4安全气囊、胎压检测等等。只是，内饰中似乎除了方向盘上的红旗两个字，其它再没有什么地方有红旗特有的设计了，显得中庸无亮点。
而在空间性方面，其实红旗对比于其它的资深B级车之王并不落下风，在同级别车型中基本属于第一梯队，甚至接近于很多C级车的标轴版本了。在这一点上，红旗很了解国人对空间的喜好，充分满足消费者口味。
至于动力组成，红旗H5搭载的1.8T的发动机，最大扭矩却只有250Nm，而国内市场中卖的不错的吉利博瑞1.8T的动力版本，最大输出功率高为135千瓦，峰值扭矩则是300Nm，比红旗H5整整多了50Nm，这才是主流1.8T涡轮增压发动机应该拥有的动力表现，所以毫无疑问H5的动力是吃亏的。
传动系统方面，红旗H5匹配的是爱信第三代6AT变速箱，应该不必太担心。而在底盘方面红旗H5使用阿特兹同款底盘，只是在调教的方向上红旗H5依然是以往的舒适偏软，与阿特兹硬朗化的运动调教有天壤之别。
让疆哥觉得有些讽刺的是，人们眼里资历最深的国产品牌，三大件中有两件都是照搬国外，着实让人觉得有些讽刺。
单从外壳或内饰上看，红旗H5都并未有特别闪光的点，并且各个单项的得分也都只是及格分。不过，15万的起售价与合资品牌对比起来，确实是吸引人。但是，其实许多合资品牌都常年有着一定幅度优惠措施，而红旗却一直秉承着死价格售卖的宗旨。
算是新车上市，红旗H5目前是没有优惠，不过如果是政府单位，国企，事业单位上班的客户厂家会有1000块的补助。店中优惠最多的时候就是1000元现金，这让许多习惯了合资品牌的调性，时而优惠几万块的人来讲是有些难以接受。并且在这个几近无优惠的基础上的价格，都已经接近可以买一台技术扎实的合资车了。
再聊聊车子的软实力方面，红旗是顶着“国牌“的光环的，有许多老一辈的人会以坐的上红旗车为荣，这当然也是H5一个吸引消费者的点。但同时这也是耽误红旗的地方，因为红旗系列有着太浓郁的政治味，作为接待外宾的专用车辆，许多寻常百姓是不会选择的。若是企事业单位的人估计就更不敢买了，要是让领导瞧见你开着台红旗车去上班…
成立60年后，红旗终于开始踏入商品化市场了。回望这些年红旗所走过的路程，大家却并不能引以为傲。大家总可以从红旗身上先后看到丰田马自达等品牌的影子，在十年前大家尚且能理解。可是在当今，像广汽上汽等车厂都已经研磨出具有一定影响力的自主品牌之后，一汽红旗依然在走这样一条老路，不免让大家感到失望。
从目前的产品来看，技术上没有亮点，市场定位不准，红旗的策略依照是依葫芦画瓢。疆哥认为，如果红旗想要真正打开销路在市场经济中站稳脚跟，这样的方法是行不通的，只有在研发与设计上走出真正的自主路，红旗才能成为大家心中的红旗。
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