客观分析卡罗拉与雷凌均无优点-消费习惯催生了这些畸形车
热销的合资轿车曾经以德系车为首、日系车为辅，桑塔纳、捷达是绝对的热销车，然而在品质逐级下降之后还是被淘汰了，宝来朗逸的销量虽然还算比较高但也呈持续下滑趋势；剩下的热销轿车主要以日系车为主，目前为轩逸、卡罗拉和雷凌，这些车暂时没有被国产轿车取代，其核心因素是价格定的偏高但实际价格偏低，打造了一种选择到的这些低级车可能并不低端的错觉，同时以实际足够低的价格选车还有一种“占了便宜”的幻觉。
不能否认日系车企在产品定位方面非常聪明，不过在逸动PLUS、秦PLUS、星瑞等车的销量快速增长的前提下，下一波被击败的必然是丰田和日产；这点从思域的销量下滑即可得出答案，只要价格重合且国产汽车有碾压级的优势，神车思域也难保份额。轩逸的品质实在过于低，这辆车没有讨论价值，那么下面就来了解一下还能凑合一看的雷凌吧（雷凌是美版卡罗拉）。
【雷凌】共有三个版本分别为：
1.5L-L3&CVT 11.38-12.78万1.2T-L4&CVT 12.98-13.98万1.8L&ECVT 13.38-15.28万丰田粉一般认为油电混合（ECVT）版本是其销量支撑，然而这是天方夜谭；其主力版本是1.2T，占总销量的80%，剩下的是1.5L自然吸气版本，占比18%-19%——占比最低的正是其混动版本，原因第二节再综合其插电混动的双擎E＋版本分析。
都说选择日系汽车的消费者更喜欢自然吸气发动机，为什么雷凌和卡罗拉的销量支撑却是1.2T呢？原因首先是这台发动机只有89kw/148N·m的动力储备，驾驶感受实在是有够差；变速箱又是传动效率一般都只是80%多点的无级变速器（CVT），传动损耗大加上本就很弱的性能，这一版本的驾驶感受非常糟糕，性能和一般面包车无异；重点是这台发动机还是三缸机，用上三两年的NVH水平也是看齐面包车的。
那么雷凌值得一看的就只剩下直列四缸（L4）的1.2T了，它的性能又如何呢？其动力储备低至85kw/185N·m（1500~4000rpm），可以说是这是个非常差的水平；要知道有些三缸1.0T发动机都已经有100kw/200N·m的水平，1.2T有可以更高，而排量稍大的1.3T最高标准超过120lw、峰值扭矩达到270N·m，性能超越雷凌的1.2T何止一点点！丰田没有优秀的发动机。
雷凌1.2T版本的整备质量仅为1360-1370kg，这么轻盈的小车配合涡轮增压发动机，百公里加速10秒开外，毫无驾驶乐趣可言；在没有驾驶乐趣的前提下，想要体现车辆的价值无非是低油耗、高配置和科技配置，丰田为掩饰日系车的“脆”而给雷凌装备了很多气囊，看起来倒是挺唬人，智能配置也加入了主动刹车和全速自适应巡航（除低配），但并没有最重要的道路标识识别系统和并线辅助系统，其中最常规的配置也是缺失的，参考下图。
中空调的图片不是用来看它的设计有多乏味，也不是看它的用料有多差，而是要注意这台车的车机是不智能的，1.5L中低配没有导航模块和车联网系统，其他版本虽然有了这两项配置还加入了语音控制多媒体、导航、电话和天窗，但是却没有OTA功能，车辆就很难有什么智能提升。
同时车机只有最基础的倒车影像，很常规的全景影像缺失，更尴尬的是没有倒车雷达，中低配连无钥匙进入都没有；舒适配置只有中高配有普通小天窗，用塑料方向盘和织物座椅，座椅运动版和科技版才用皮革座椅，全系四枚扬声器、只有旗舰版用自动空调，减配还是非常严重的。
双擎和双擎E＋的销量为何极低？会关注混动汽车的合资汽车爱好者很有意思，虽然都在说丰田的ECVT混动车如何如何，但实际却没有多少人会去选；核心因素还是体验太差，比如这台车装备的1.8L米勒循环发动机只有72kw/142N·m的储备，水平不如竞品的1.5L阿特金森循环发动机，而且竞品还使用了与双擎E＋相同的插电混动技术，但是价格却定在10-15万区间。
电驱部分雷凌双擎的总功率只有53kw，去掉发电机后的动力还能剩下多少？而竞品的电驱单元最高功率超过140kw，动力感受完全不在同一等级。所以雷凌油电混合版本的加速成绩要11秒开外，加大电池组的插电混动版在13秒左右，竞品的秦PLUS低功率版本也只要7.9秒，高功率版本只需要7.3秒，驾驶品质完全不同。
其次在油耗方面也有很大悬殊，保守驾驶雷凌双擎和混动版，油耗倒是能达到5-7L/100km；如按照标准车速通勤且加速标准不影响其他车辆通勤的话，这辆车至少在8L/100km左右。竞品的混动版则能低至4-5L/100km，原因在于其混动系统主要以增程发电为主，而丰田汽车则是油电混合，油耗自然会高一些。
最后需要了解的就是雷凌的噪音水平了，由于ECVT架构是没有变速箱的，如果高速时用油电混合模式的话，内燃机只能依靠拉升转速提高输出功率；转速高不仅油耗高，重点是噪音也会足够大。
雷凌以120km/h的时速巡航时，噪音可达到70分贝左右，正常的轿车应当在65分贝上下，70分贝会影响正常的车内交流了；这就是雷凌的水平，其混动版对比竞品则实际价值不应该超过10万，燃油版的实际价值只适合定位入门级，这些车如果卸下所谓的“品牌光环”再以其指导价看待的话，一定会感觉这些车企可能疯了，这些车的热销是不健康的，但好在也不会热销多久了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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