现在国产车的龙头是吉利还是奇瑞「国产汽车·龙头企业」可分为两大阵营与多个类别-吉利可上榜
名词解释：龙头！
龙头多指每个领域的杰出人物或企业（品牌），在各大领域均可找出龙头企业，但是在汽车却很难。因为销量高的品牌不见得技术优秀，知名度高的品牌不见得销量高，销量与品牌形象都比较一般的品牌却不见得没有技术；能做到综合评价基于高分的企业必然要面对普遍的否定，因为「木秀于林风必摧之」。
所以任何权威机构给出的答案都不会得到认可，那么这里也就只能基于不同的评分项目，找出各自领域的龙头企业了。
营销研发-吉利汽车「营销」&「研发」指两个领域，并不单纯指精于营销，但也不能否认吉利汽车O2O都有非常高的水平；尤其是在网络推广方面并不令人厌恶，因为保持了底线——不以贬低其他国产汽车为抬高自己定位的筹码，这是很难得的结果了。
吉利汽车是目前自主品牌汽车销量冠军，不仅在热门车型SUV领域有优秀的表现，同时在国产汽车弱项轿车方面的表现也很强力。所以在技术研发方面虽然略微逊色一些，但是整体评价可以给出高分。
合资竞品可以参考丰田本田日产大众PSA等等，这些品牌哪个不是主要“研究人”呢？主力车辆的品质与指导价可以说没有一台是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢价，但是只要抓住了用户追崇外国汽车品牌的心理，那么销量同样可以很高。
然而吉利汽车的主力车辆水平总要高于上述竞品车企，那么吉利通过营销而热销也就是无可厚非了；重点是国产汽车的市占率越高，中系车的整体影响力就会越大，所以吉利的热销对于推动民族汽车工业发展是绝对有利的，或者任何自主品牌的热销都有这种价值。
营销研发-奇瑞汽车概念自然还是要分开的，但是奇瑞汽车的技术储备还真不如吉利；不论吉利通过自主研发打造的4T14还是4G18直喷机，其中1.4T选项至少获得过「十佳中国芯」的评价；同时依靠全资收购沃尔沃，获得了Drive-E系列2.0T发动机的技术，打造的汽车能够满足用户的需求即可。
而奇瑞汽车至今也没有拿得出手的2.0T直喷机，1.6T发动机在上市初期水平不错，但在2020年已经被多台1.5T国产优秀发动机超越；变速箱只有定位低端的无级变速器和4AT，基础的双离合变速箱还要依靠格特拉克这种品牌，但是不能否认这些技术打造入门级车还是可以胜任的。
重点：奇瑞汽车在营销方面的投入似乎也很大，但是与吉利汽车相比显得非常没有风度；说白了就是奇瑞打造的低端总成也要包装成高端，同时还要标榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。
2020年的行业格局已经是国产汽车抱团“反击”，合资车企的退败是必然结果，此时中国车企是应该联盟携手发力的；很多车企也都在这么做，但是奇瑞在营销方面却有些“内斗”的味道；不论善于刷评的是所谓的“自来水”还是第三方公司，这么做都只会让奇瑞显得很低级，所以在营销方面应当改变思路，小农格局成不了大气候。
剩余品牌·特点概述1：长城汽车属于「营销·技术」两开花的企业。作为SUV单一车型销冠，缺少了强大的营销支持是不可能实现的；但是仅依靠营销也不能维持数年的销冠，参考昙花一现的宝骏510也就了然了。
长城汽车的技术研发投入确实很大也很见成果，直喷技术的4B15&4C20B发动机均为同排量优秀机型，4D20M柴油发动机一度为最强2.0T；DCT450型七档湿式双离合挺不错，同时还有7DCT、纵置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等机型，这些储备足以支撑产品线覆盖入门级到高端，一旦皮卡在2021年解禁地级和以下区域，长城汽车可能会迎来一次爆发式的增长。
2：比亚迪汽车属于「技术研发顶级·营销极其失败」的企业。全球范围内再没有第二家可以完全自主研发并生产三电系统，而且具备IGBT绝缘栅双极型晶体管研发，以及具备≤28纳米的CPU研发的企业。
而且比亚迪的事业群不仅涵盖乘用车，重心在于商用车、轨道交通、内燃机变速箱研发、三电系统研发、IT研发与代工、材料以及军工领域。可以说这是家非同一般的“车企”，然而也正因为重心并不在乘用车领域，所以先进的DM3.0混动平台与E平台，最终最大的可能性是作为其他整车厂的供应商。
剩余的长安汽车特点类似于吉利，广汽传祺类似于长安但技术略有领先，上汽荣威大通MG类似于大众汽车；最终民营车企还是要看长城吉利比亚迪，国营车企应当为一汽领头并成立乘用车型联盟性质的企业，当然在商用车型领域国营车企还是很强的，比如一汽、重汽、陕汽、北汽福田和江淮汽车等等。
不过不论未来具体会是哪些品牌作为龙头领军，主导车市的必然会是国产汽车，这是没有争议的结论。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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