大疆御mavic大疆 Mavic Air 评测：丢掉手机和遥控器后，无人机还能平步青云？
大疆近期推出了一款中端航拍无人机 Mavic Air，它的性能相当强劲，比如前、后、下三向的双目视觉传感器可以感知四周环境，支持 APAS 避障系统，运动模式下的最大飞行速度达到了 68.4 公里/小时，在设计、飞行、拍摄、安全上下足功夫的它随时准备着让你展开一段新的冒险。
好了，2018 地表和天空最强的 Mavic Air 操作性能和前辈们比较起来表现如何，请听大家细细说来：
流线型的外观和工艺让 Mavic Air 显得更为酷炫，「御」家族的可折叠设计更是落实到了每一个细微的角落：包括内置天线的可折叠脚架和可拆卸式的遥控器摇杆，都是便于你减少收纳空间而做的精心设计。一体式的云台锁扣有利于拆卸的同时也能够有效地保护云台和相机。
在规格上，飞行器的轴距因为体积的缩小从 330mm 变成了 213mm，重量上比 Spark（大疆目前最轻机型 300 g）增加了 130 g，电池变成了 27.43Wh，官方提供的续航参考也只有 21 分钟。大家来看详细的对比参数（左侧都为 Spark）：
接下来大家看 Mavic Air 的 “慧拍”模式——这种手势操纵最早“发明”自 Spark，便于小白用户用手掌快速体验空中摄影的乐趣，无需通过软件界面教学模式等复杂操作，就能完成“一键大片”。这次更新之后还支持用户在完全依赖手势的情况下，完成一段识别范围内（官方数据为 2~6m）起降、拍照、录像、接近、飞远等一系列互动控制。
在完成这次手势控制的体验中，偶最大的感触是：相较 Spark 而言，Mavic Air 的控制灵敏度是大大增加的，并且在起初有种一不小心它就会从偶的手掌范围逃出的感觉。而这得益于新增加的 7 套视觉传感器，分别部署在了飞机俯仰面之外的各处，在数量上可以说是完败现有全系列消费级的 DJI 产品。当然这还不是它的全部“魔法”，放下手掌之后 Mavic Air 即可进入到一种平行跟随模式——仅仅是跟随但也并不简单，升级后的智能跟随可同时用于检测多个目标，并由用户手动进行选择其一进行跟随，比较之前自动识别后无法选择车船具体物体进行跟随，Mavic Air 在使用场景上大大优化，并且不再那么容易跟丢，傻傻分不清了。
进入到智能跟随之后，Mavic Air 在前往圈定目标的前方飞出的同时还可以选择一些智能功能——比如选择小行星、彗星模式，飞行器便会自动执行固定的飞行轨迹，并自动录制一个十秒钟的视频，在完成设定好的动作后，它会自动返回到初始位置。而此时，在你手机 APP 的回放相册中神奇的一幕发生了——一个自动剪辑好的十秒短片可供你一键分享，当然你也可以选择在降落之后从 SD 卡中导出原视频素材进行二次编辑。充分发挥了自拍的精神——即时分享，一键炫耀。
另外，值得称道的一点是：Mavic Air 机身自带了 8GB 存储空间，接口也换成了 USB Type-C。这一点细微的改进解决了出门忘插 Micro SD 卡的尴尬。更重要的是机身内部存储的读写速度非常快，从机身存储拷贝视频文件至电脑，读取速度可以达到 100MB/s 以上。但大家发现，由于相机默认可以记录 4K@30fps、100Mbps 视频，机内存储空间基本上可供 10 分钟左右的连续录制消耗。当然如果你是重度航拍需求的话，建议出门前还是配足 128G 的海量高速 Micro SD 卡。
在大疆这次给媒体的评测亮点手册中，没少给新增加云台广角的 24mm 做文章——事实上，Mavic Air 使用了与 Mavic Pro 完全相同的 1/2.3 英寸 CMOS，因此画质本身和 Mavic Pro 不存在太大差距（1200w 像素值和 HDR）。有所不同的是，Mavic Air 使用了一套等效 24mm 的广角镜头，而非 Mavic Pro 上的 28mm，这也意味着 Mavic Air 单张照片、视频本身就能获得更广的视野。比如说在 1/2.3 英寸镜头加持下，利用 Mavic Air 拼接一张全景照片只需要 25 张，同样的全景在 Mavic Pro 上是 34 张，Spark 则更多，需要 46 张。更重要的是 Mavic Air 所有的照片拼接在机身内部就能自行完成，等待大约 1 分钟之后，就可以通过 APP 以获得全景照片，直接分享。
同时还要注意的是，这次 Mavic Air 的实时图传信号也做了加强，由于内置了增强通信信号，在增加了 5.8GHz 的频道后，整体增强型双频 WiFi 图传画质为稳定的 720p 输出，并且将最长信号接受范围延长到了 4 公里之外。这点比较传统的光波传输画面也不相上下。对于有远距离摄影需求的小伙伴也是一大福音。
吹捧了那么多，坚信没有十全十美科技产物的 Harry 也来“数落”几点 Mavic Air 的美中不足：
Mavic Air 启动按钮在机身电池底部，而不像 Mavic Pro 在正上方一目了然，对于不太了解无人机的新用户来说，肯定是希望一切外部条件具备之后再按下开机的按钮，而不是像这样双击启动后再拿在手里找起飞坪。容易造成电池浪费的恐慌情绪以及（担心突然启动）的不明恐惧感。对此官方表态是电池设计其实从用户角度做了不少优化，比如在位开关检测。在起飞前如果检测电池卡扣没有卡到位，飞机不会起飞。同时在电池卡扣位置做了红色标记，如果用户没有把电池卡到位也能给予提醒，提高了安全性。而把电池放置在机身下方，是为了在飞行过程中更好地防护雨水，保护电池。所以以上关于键位的设置也只是作为一家之见不代表更多用家的声音。
配对的连接延迟：无论是通过手机+WiFi 还是通过遥控器+手机的配对形式连接飞行器，都需要按下飞行器尾部那条长长的键位，通过次数与提示音的区别来完成两种方式的配对程序，但大家都遇到过长时间后网络连接失败或者遥控器对频无响应的问题——不同的网络环境下实验，最后还是通过扫机身二维码的方式来连接上。键位的功能建议：用过 Spark 的大疆老用户可能知道它的开机键是位于屁股后方，正面是一个云台上方的红外识别屏，如果正确开启后就可以单手拿好面朝自己，直接人脸识别一键放飞，整体的体验是很流畅自然的。而 Mavic Air 在硬件上的重新设计将这样行云流水的体验割裂开来（你需要先后按下两个按钮，还要通过上述第二步完成最后设置）但关于它的更多功能开启也在考量中（比如新的固件更新中增加了对慧拍模式的一键启用）。续航：21 分钟少吗？由于 Mavic Air 低电量警告中会有强制自动返航程序，如果你拍摄的景观离起飞地点有一段距离，并且你操作的熟练程度没有达到开启运动模式的水平，算上起飞返航以及低电量警告可能留给你的时间并不多了。这样一来，假如你是重度航拍用户的话，就需要考虑多备几块电池。那么最后还是回到灵魂拷问——值得购买吗？大家相信对于消费者来说，选它还是 Spark，这不是一道简单的价格上的选择题。
毕竟购买无人机的人群对于上千元的价格区间敏感度并非那么强烈，而就像是大疆公关发言人在媒体见面会表示的：Air 的出现并非是在已经有的产品线做升级，而是通过深化技术做出符合市场需求与消费者体验的产品，让目标用户毫不犹豫地去做出判断和选择。所以对于大疆自己来说，这样一款产品也不仅仅是普通意义上的升级换代，而是对自己在消费无人机领域的独孤求败保持一种创新的姿态和斗志，如果 Mavic 是那个 1，那么以后的产品研发都是在无限给它添上后面的一个个 0，就像他们自己说技术没有止境会持续探索下去，无限接近极致的 Mavic Air 只是这一阶段大疆给自己，给无人机爱好者们的最好成绩单。
如果你一定要看价格，那大家也可以告诉你，这次 Mavic Air 在性价比上很讲良心——RMB 4999 的标准套件包含图上的所有，是的你没看错，有遥控器和桨叶保护罩，就连遥控器的可拆卸式遥感也怕你弄丢给了一套备份；和良心相对的，由于整机经过重新研发包括螺旋桨（直浆不可折叠）和智能电池都没有办法和其他任何产品线的配件通用。这点来看，可能大疆也跟苹果一样“学坏了”。