河南省会为何在1954年迁往郑州河南曾是偶国最早的文明起源，也正是这个原因，相比于全国其他地区，河南在偶国历史上发展的时间最长，也自然有着诸多历史名城。
如开封和洛阳就是河南乃至全国最著名的古都，偶国六大古都中仅河南一省就占有此两席。而直至偶国近代，洛阳依旧繁华，开封更是成为偶国华中地区的中心城市之一，河南省数百年的省会。
可就是同时拥有着这两大名都，为什么河南还要在1954年将省会迁往郑州呢？
难道当时的郑州真的后来居上了吗？其实恰恰不是。
成为省会前的郑州
1954年的郑州不但城市规模无法和洛阳、开封相比，市区只有一条七百米长的水泥马路，还是坑坑洼洼尘土漫天，甚至连人口也只有不到16万人，简直不如一个普通的县城，当时曾有一个形容郑州的民谣“无风三尺土，下雨满街泥”。
可就是这么一个落败、泥泞，犹如偏远县城一般的城市，居然在1954年摇身一变成为偶国华中大省——河南省的省会，享受华中枢纽的地位，这就不得不让人满心疑问了。
其实，要说郑州能够从名都云集的河南脱颖而出，成为其省会城市和华中交通枢纽，看似仿佛不可思议，实则却并非偶然，因为郑州确实具备着成为河南省会和华中地区中心城市的潜质。
解放初期，郑州破败的原因
虽说解放初期时，郑州确实十分破败，简直不如一座小县城，但那并非是郑州本来的模样。
虽然河南省一直是洛阳、开封两市并驾齐驱，相比之下，郑州虽然也是一座有着悠久历史的古都，并在宋、元之后一直与开封共同成为承南起北的两个华中地区交通枢纽，但由于洛阳、开封两市实在底蕴太深，因此郑州在数千年历史长河中只能扮演着陪衬的角色。
但在1887年以后，随着黄河灾害的泛滥，传统的开封官道受到严重威胁，这让相对安全的郑州在交通上的重要性越加突出，并成为晚清政府在华中地区建设铁路的首选。1906年至1908年，“京汉”和“陇海”两大铁路先后通车，并在郑州交汇，使得这里一下子地位飞升，成为20世纪初期偶国的交通枢纽。
由于铁路的建成和地处河南中部、全国中心的优势位置，昔日一直以来作为陪衬的郑州真正走上了高速发展的道路。
到了民国时期，由于交通的便利和地处中原四大产棉区的中间，郑州依仗棉纺业和物流业实现了经济快速增长。当时的郑州，往来商贾云集，以火车站为中心的商业区聚集了一千多家各式店铺，仅饭店就有七十余家，在河南省内一时无二。
此外，由于交通便利，又处于得天独厚的位置，中国、交通、中国农工、中国实业等十几家知名银行，“豫中”“协和”“大中”三大机器打包厂，华兴厚”“大东”“广兴”等大型铁工厂也先后在郑州落户，使得郑州的经济在民国黄金十年时期空前高涨。
因战火而败落的郑州
虽说那时的郑州繁花似锦、光彩照人，但在霓虹灯的背后，民国昏暗的政局也时刻牵绊着郑州的发展，甚至直接造成了解放初期郑州破败不堪的局面。
从1921年-1927年间，处于兵家要地的河南不断被各大军阀占领，更替频繁，郑州更因所处的位置是重中之重，视为兵家必争之地，因此，在战乱频繁的中原地区，但凡部队经过，大小商家均要被刮上一层皮。
例如1924年，路过河南北上的军阀靳云鹗，仅仅三天就在郑州当地刮走七十万银圆的“开拔费”。
不光如此，由于连年内战，国库入不敷出，作为人口大省和交通、物流命脉的河南，自然是被税负压榨得最重的一个，仅1926年，河南全省男女老幼就要承担近一亿银圆的赋税，外加河南交通便利，又处于南北军阀必争的要地，各大军阀你争偶夺，给河南经济带来的严重破坏，百姓的负担重上加重。
而郑州作为河南省的交通中心，更是被摧残得最严重的一个。
而这还只是相对和平的年月，到了全面抗战时期，郑州经济就更是雪上加霜。
中日双方你来偶往在河南焦灼混战，使得河南地区民不聊生，本就不堪重负的经济，每过一日都是举步维艰。很多不堪重负的企业和店铺纷纷倒闭，人口也因战祸大量流失，直至1944年国军上演了震惊世界的“豫湘桂大溃败”，作为战争的中心，郑州更是在劫难逃，被凶残的日军烧杀抢掠几近焚毁。
经过了这么多浩劫，即便郑州在黄金十年时期有过昙花一现的繁荣，也早已在战火中烧为灰烬了，所以，到了解放初期，昔日繁花似锦的郑州才会败落成七百米街区满地泥泞的惨相。
跃升省会，再次腾飞
但是郑州之前的辉煌并没有被人忘记，党中央更是不会忽略郑州曾经展现过的经济发展潜力，在1952年8月，河南省人民政府的报告里，就曾有如下阐述：
“郑州市为中原交通枢纽，为全省经济中心，将来发展前景尤大。如省会迁往该市，则对全省工作指导及上下联系均甚便利”。
这不但是对郑州市发展潜力的一个清楚认识，也代表了偶国政府敢于发展建设一个强大国家的决心。
就是由于郑州所处的地理位置得天独厚，交通便利四通八达，能够很好地起到一个承南起北带动华中地区经济的作用，所以偶国政府才做出了这个看似大胆的决定，将河南省省会迁至郑州，以此让郑州快速发展。