想入手君威1.5T,油耗如何呢- 1.5T&9AT，LFV版本，8.4L/100km2.0T&9AT，LSY版本，9.5L/100km
这是用户测试出的动态众测平均油耗，1.5T版本的油耗有明显优势，百公里可以低一升，一万公里就能节省800多元的油费开支哦。
不过君威仍旧不建议选择1.5T版本，因为一年省下来不到一千元，换来的是每天开车时都“很不爽的心情”；1.5T的君威和同平台的迈锐宝XL，其百公里加速成绩其实很难突破10秒，究其原因有其动力储备本身的低，其标准仅为124kw/250N·m，在同排量发动机里与国产机头相比的话，差距是相当大的。老美的车有些“简单粗暴”的感觉，想要动力就来大排量，小排量弱一些也在其认为的合理范围内。
然而国产汽车则善于打造高性能小排量机头，所以现在排量低于2.0T或3.0LNA-V6的合资汽车都显得动力羸弱。
其次，通用的横置9AT变速箱的传动效率和加速降档积极性都不太高，变速箱也会多多少少影响性能的发挥；最后一个因素则别克和雪佛兰的量产车整备质量本就偏高，该车的小排量版本有1430kg，2.0T版本有1530kg重，这对于性能的发挥也是有影响的。不过通用汽车的同级车与福特相比还要轻一些，因为整备质量大而导致油耗高且影响动力的美系车其实是福特。
2.0T-LSY发动机是通用目前唯一拿得出手的中等排量机头，别克、雪佛兰和凯迪拉克的全系中高端车都在用这台发动机，包括XT6/CT6/GL8也不例外；所以这台发动机肯定有不凡之处，其亮点在于省油。
- 节油模式半开进气门智能变缸
每个气缸都有进气门和排气门，在节油模式里可以减半进气门的开度，目的当然是缩减进气量；进气量的缩减可以同步减少喷油量，因为喷油量是按照进气量和空燃比来计算，油门踏板控制的是进气量而非油路。
智能变缸则是极限模式中关闭二三气缸，保留两个气缸来运行，这也是节油的设定。
别克君威的2.0T发动机油耗表现可以接受，但对于其性能的期望值不能太高了。
加上这些技术的LSY发动机的动力有所下降，老款的LTG-2.0T最高标准可达205kw/400N·m，君威GS使用的版本也有193kw/350N·m；但是新款LSY的标准只有174kw/350N·m，功率下降了不少。所以车辆的加速性能也会慢一些，老款的极限可以达到7秒以内，新款的极限实际为7.5秒左右，GS版本的性能也没有什么吸引力了。
最后需要了解的是君威GS的竞争对手，这辆车的第一个竞争对手当然是迈锐宝XL，不过真正会让这两辆车黯然失色的还是竞品中的插电增程和电动轿车；比如长安深蓝SL03，哪吒S，零跑C01或海豹，这些车至少都用了后置后驱平台，后三辆车都有双擎全时四驱的选项，加速最快达到3.66秒，最慢的后驱车也与君威GS相当。
那么这些后驱和四驱车就有操控的优势，其前后轴荷相当的特点决定了车辆的操控感会远超前驱，前轮不受转矩的影响也会有理想的路感；所以君威只能在合资品牌的轿车里还算不错，与自主品牌正面对决就有些缺乏竞争力了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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