全新凯迪拉克CT6怎么样,值得购买吗
作为中期改款车型，这套2.0T+10AT的动力总成算是本次中期改款的重点。从账面上看，这台发动机的最大功率是241马力，最大扭矩350牛·米，基本达到同级别2.0T高功率发动机的水平。不过别忘了，CT6的车身尺寸和体重都达到了中大型车水准，所以从官方8.1秒的百公里加速数字上看，极限动力还是有点吃紧的。经过伙计的测试，虽然它可以用3000rpm的高转速来弹射起步（运动模式），实际破百成绩也需要8.9秒，比官方数字还略慢一点。这说明了，如果你追求的是动力，就不要考虑它了。
相反地，如果你的开车风格比较佛系，那么选它就对了。一来它的油门调校是比较沉稳的，完全不用怕自己hold不住；二来这台10AT的响应性比较慢，kick-down的降挡动作需要延迟一到两拍，降挡后的升挡时机也要慢两拍。当然需要称赞的是，这台10AT的平顺性非常不错，无论怎么开都不会产生什么顿挫，说明它“用速度换顺畅”的战略还是比较成功的。
另外，这台10AT的实用性也很强，不用担心超速了还用不到它的10挡。实际上，它的前6挡铺排都很紧密，所以很多挡位其实都用在了中低速行驶上。在60km/h巡航时，就可以用到7挡了，此时发动机转速是1400rpm左右。用80km/h以上的速度巡航，就可以用到第10个挡位，转速大概是1250rpm。在10挡下，100km/h的巡航转速是1500rpm，120km/h的巡航转速是1900rpm左右，和一般的8AT、9AT差别不算大。
作为一款主打舒适的中大型车，CT6的行驶品质又如何？首先滤振质感还可以，对小振动的过滤比较到位，不过对大振动的处理相对一般，传到车内的振动感稍嫌直接了点。而得益于双层玻璃、主动降噪等措施，CT6的隔音水平很高。即使是高速行驶，胎噪、风噪都相当轻微，能让追求静谧性的朋友感到满意。
驾驶感不是CT6的侧重点。虽然它的转向只有2.3圈，虚位也不大，不过车身响应还是慢半拍，而且力度偏轻的转向给不了什么沟通感。刹车脚感也很一般，虚位小，但是脚感很紧，堵车的时候会比较累。
尽管如此，有两个地方还是值得伙计表扬的。一是CT6自带的后轮转向，让它可以在比较狭窄的地方轻松掉头，甚至比一些中型车更灵活；二是作为一台后驱车，CT6具备较高的可玩性。在关闭ESP并采用运动模式后，左脚刹车、右脚油门的情况下能做到原地烧胎的动作，有美式肌肉车跑04前烧胎暖胎的即视感。假如松开刹车，再较大幅度地打方向，还能做到原地“画圈”的动作。只要不心疼轮胎的话，偶尔玩玩还是挺过瘾的。
动态部分的最后，伙计提一个小bug，就是方向盘两边的拨杆离方向盘太远，打转向灯或者开雨刷的时候需要专门去“够”才能用到，体验不算好。
在静态方面，CT6的表现没有令人失望。前排座椅可以调节的地方很多，包括座垫长度、侧翼位置等等，不同体型的人都能找到适合自己的坐姿。作为一款轴距超过3.1米的车，CT6的后排空间巨大，座椅也相当舒适，只是座垫长度不是很够，对大腿支撑有限。
总的来讲，CT6是一款足够舒适的车，不会让追求舒适性的朋友感到失望。不过如果你追求的是动力或者操控性，还是去看看别的车好了。当然，无论你是否喜欢这款车，伙计都不建议现在入手。毕竟根据以往惯例，凯迪拉克的车型非常擅长价格跳水。这款CT6才上市几个月，市面上就有4万元以上的优惠。所以，再等等看吧！