电子扇频繁转与冷却液多少有没有关系电动风扇的控制原理
汽车电动风扇的控制是受多方面的原因影响的，电子风扇的基本控制原理如下图所示，大家可以从图中看到影响的因素有发动机水温、热敏开关、空调压缩机电磁离合器的工作状态和空调系统的压力大小。
当大家打开空调的时候，A/C放大器接通压缩机的电磁离合器继电器线圈端的电路，同时还接通1号风扇继电器线圈端的电路，如下图中的红色线。这时1号继电器的控制回路接通，但是此时接通的是2号继电器的Lo触点，如下图中的蓝色线所示。该电路上串联了一个电阻，会使流过风扇电机电流减小，使风扇以较低的速度运转。
如果空调压力过高(正常值是低压侧0.15-0.25MPa，高压侧1.37-1.57MPa)，此时空调A/C压力开关闭合，形成的回路如下图中的粉红色线。2号风扇继电器闭合，此时接通的是2号继电器的Hi触点,由于没有电阻减小分流，所以风扇以高速运转。
水温也是影响风扇运转的因素，当发动机水温在92到99度的范围内（这个温度信号有水温传感器提供），发动机ECU接合低温控制电路。一方面发动机ECU给1号风扇继电器线圈端通电，如下图中的红色线；另一方面电流流过1号风扇继电器的控制端和2号继电器的Lo端，如下图中的蓝色线，使风扇低速运转。
当发动机水温在100到105度的范围内，发动机ECU接合高温控制电路。除了接通1号风扇继电器线圈端的电路外（下图中的红色线），还接通2号风扇继电器线圈端的（下图中的粉红色线），那么这时接通的是2号继电器的Hi端（下图中的蓝色线），就使风扇高速运转，给散热器更好的冷却。
电子扇频繁转的原因有哪些？
电子扇运转说明有可能是发动机的水温高，这个温度达到了风扇运转的条件，但是风扇频繁运转说明电子风扇是一会转一会又不转的现象。根据上面的分析可以知道，电子扇频繁转的主要原因可能有水温传感器（温控开关）损坏、空调压力开关故障、电子风扇损坏、发动机ECU损坏或者相关的线路故障。
在实际维修过程中，温控开关的故障率最高。当水温越高，温控开关的电阻值就越大，当达到一定程度的时候，这个开关就闭合，如果水温传感器（温控开关）如果损坏或者线路接触不良，那就会造成相关的继电器或者控制线路工作，那么风扇就会频繁的运转。
另外一个主要的影响因素就是电子风扇损坏了，主要是风扇的电机或者风扇控制模块损坏，检查的方法如下，给风扇电机的通12V的电，测量输出的电流在5-7A左右；或者是测量风扇运转输出的占空比的数据。
冷却液的多少对风扇运转的影响
当发动机工作的时候，冷却液需要对发动机进行冷却循环，在小循环时冷却液在气缸体和气缸盖的水套内流动。在大循环时冷却液通过散热器进行流动，在汽车行驶的过程中，高速流动的气体经过散热器片，同时散热器后面的风扇也在强力抽风。当冷却液过少或者泄漏时会造成冷却液的循环量不足，冷却液对风扇运转影响主要是冷却液少引起的水温高。但是因为冷却液少引起的水温高，这个造成的影响只是会使风扇一直转，而不会出现像题中所说的频繁运转和停止。
综上所述，风扇故障有风扇常转、风扇不转、风扇频繁运转、风扇的转速不正常等。造成风扇频繁运转的主要原因是水温传感器（温控开关）损坏、电子风扇损坏等，但是冷却液过少会造成发动机水温高，会造成风扇一直转，不会频繁运转和停止。