宁德时代和比亚迪在新能源汽车电池领域的较量,谁更有前景★宁德时代比比亚迪强的地方：从各自的前5名配套企业可以明显看出，宁德时代已经成为整个中国新能源市场的金牌供应商，而比亚迪得益于自身新能源车型的强势，稳居在老二的位置，“双拳难敌四手”，宁德时代比比亚迪强就强在拥有多家市场表现强势的配套新能源企业。
★比亚迪比宁德时代强的地方：除了电池，大家再来看看新能源车和电机装车量。新能源整车：从2018年的数据来看，比亚迪新能源汽车销量为247811辆（含商用），连续四年蝉联全球销量宝座。电机装车量：得益于自家新能源车型的强势，比亚迪生产的电机装机量也是以巨大优势毫无悬念稳居榜首。比亚迪比宁德时代强的地方，就是独家系统地掌握电池、电机和电控技术。如果说宁德时代凭借过硬的电池技术实现了多家开花、群星闪耀，那比亚迪则是依靠自身在电池、电机和电控的优势，打造了新能源航母群。
也许有看官要问，比亚迪既然在新能源领域这么强势，为何别家车企不用呢？个人觉得主要三点原因：第一，自身供给都不够，外面哪敢接单。私人市场买过元EV的消费者就知道提车要等多久了，对公市场采购了e5的就知道有多抢手了，哪怕；第二，比亚迪电池对外市场化开始的晚，依靠垂直整合起家的比亚迪汽车，在早些年一直都是自给自足，自己玩自己的，自己生产零部件自己用，（除了实在不造的玻璃、轮胎等这些）不用外部供应商的，也不对外供货；第三，避嫌，正是因为比亚迪自己也造车，新能源公认的现在技术远未达到成熟，谁都不想给自己的竞争对手透露太多的底牌。
★最后再来回答谁更有前景？国家新能源行业的持续健康发展，需要宁德时代、比亚迪这样的至少两家电池龙头企业。
第一，根据此前工信部、发改委和科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，偶国汽车生产将达到3000万辆，其中新能源汽车生产200万辆。这么多的新能源车，如果只交给一家独大的电池企业来生产。先不说怎么造的出来这么多电池（比亚迪2018年的电池产量紧张，宁德时代其实也好不到哪去，传言为了抢电池包，有主机厂都跑到宁德时代去堵门抢电池包了），也不利于整个新能源行业的发展，还记得宁德时代为什么能够反超比亚迪动力电池吗？从2008年装到F3DM开始，比亚迪磷酸铁锂电池一度是整个新能源行业的香饽饽，直到三元锂电池的量产出现，作为电池起家的比亚迪犯了一个战略“错误”：低估了国家政策对于高能量密度的追求，过于坚守铁电池的安全性。高手过招，往往是一个战略决策“失误”就足以陷入被动。如果只有一家垄断性电池企业，一旦这家企业技术路线走偏，带来的是整个国家新能源产业的落后。
第二，再来看看动力电池行业的整个国际环境，为什么国家需要至少两家动力电池巨头。日韩电池企业依然有着很强的竞争力，凭借特斯拉的强势，松下也只是以微弱劣势屈居第二。另外，动力电池技术路线并未定型，关于未来的电池路线一直争议不休：别看现在三元锂电池现在势头正劲，能量密度更高的811何时量产？安全性如何？补贴取消之后，降成本如何？……除了三元锂，固态锂电池和氢燃料电池，欧美、日韩从未停止大力投入，大家国家可是处于落后地位，丰田的氢燃料电池Mirai更是全球知名，而偶国还处于政策阶段。